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第 4 代马自达昂克赛拉(参数|询价)最早于 2018 年洛杉矶车展登场，同步推出全球首款量产压燃引擎 Skyactiv X 技术，不过近期日媒 bestcarweb 透露，日本经销商消息指出，传闻 Skyactiv X 引擎恐怕近期会停产？其实这消息已流传一阵，但也并非空穴来风，自 Skyactiv X 技术推出以来，在马自达旗下产品阵容中仅昂克赛拉与 CX-30(参数|询价) 车系采用，看到原厂转向瞄准豪华市场新世代产品 CX-60(参数|询价)、CX-90 中也并未让 Skyactiv X 技术入列。
Skyactiv X 引擎油耗表现受瞩目，至今仅昂克赛拉与 CX-30 采用
Skyactiv X 引擎导入 SPCCI 技术 (Spark Controlled Compression Ignition)，是将汽油引擎导入柴油引擎的压燃点火原理，结合 SI 传统火花塞点火和 HCCI 压燃汽油引擎两者优势，原厂强调是目标让 e-Skyactiv X 引擎有着更饱满动力输出、同时兼顾类似柴油引擎的油耗效能。在 Skyactiv-X 技术推出之际，随即受到广大瞩目，多年前马自达社长接受日媒专访时，也透露预计将 Skyactiv X 技术广泛使用在旗下的 SUV 车款，不过，至今仅有昂克赛拉与 CX-30 车系采用来看，原厂的确有些策略方向转变。
Skyactiv X 开发成本高，日媒: Skyactiv X 车款销量表现不如预期
Skyactiv X 技术开发成本惊人，其售价同样相对较高，CX-30 采用 e-Skyactiv G 2.0 前驱 6AT 自动版售价为日币 267.85 万，反观搭载 Skyactiv-X 入门 6AT 车型售价再多出了日币 27.5 万，而日媒 bestcarweb 指出，尽管原厂并未公布 Skyactiv X 车款销量表现，但消息来源指出其占销量比例约 10%，而日规 CX-30 与昂克赛拉销量每年平均为 3 万辆，而可估计 Skyactiv-X 动力车款每年仅卖出约 3 千辆、每月则卖不到 300 辆，因此可想其收益难以与其开发成本相比。
日媒推测:Skyactiv-X 增进性能，瞄准性能车款市场
在油耗方面 Skyactiv-X 虽仍占有优势，平均油耗最佳可达 17.3km/L，但现今加入 24V 轻油电系统的 e-Skyactiv G 动力来说，日规 CX-30 e-Skyactiv G 2.0 前驱 6MT 平均油耗最佳可达 17.3km/L；CX-30 e-Skyactiv G 2.0 四驱 6MT 平均油耗最佳可达 16.6km/L，而 Skyactiv-X 车型售价也相较贵许多，另外，其在性能表现与 Skyactiv-G 表现差异不大。不过日媒 bestcarweb 推测，Skyactiv X 引擎仍具有性能改进的空间，在现今 CAFE 法规之下，Skyactiv X 技术具有达到饱满动力输出、并兼具维持油耗效能表现的特性，应有潜力瞄准性能车款发展，让其更有产品吸引力。
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